Información sobre consumo de carburante (resistencia a la rodadura) y de agarre en superficie mojada son las principales novedades del nuevo reglamento sobre etiquetado de neumáticos conocido como Reglamento (UE) 2020/740 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de mayo de 2020. Pero esta nueva normativa, que entrará en vigor 1 de mayo de 2021, deja fuera al neumático recauchutado. Así lo ha recordado la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER), que explica que la nueva etiqueta no es aplicable al neumático recauchutado, mientras no se cuente con un método de ensayo idóneo para medir los resultados de éstos.

En concreto, es el Artículo 2 del Reglamento el que hace referencia a la aplicación de la etiqueta a los neumáticos C1, los neumáticos C2 y los neumáticos C3 que se introduzcan en el mercado, añadiendo que «los requisitos relativos a los neumáticos recauchutados se aplicarán una vez se cuente con un método de ensayo idóneo para medir los resultados de dichos neumáticos de conformidad con el artículo 13”.

El artículo segundo también enumera los otros ámbitos en los que la nueva etiqueta no se aplicará. Son los siguientes:

Los neumáticos todoterreno profesionales.
Los neumáticos diseñados para ser montados exclusivamente en los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990.
Los neumáticos de repuesto de uso provisional de tipo T.
Los neumáticos cuyo índice de velocidad sea inferior a 80 km/h.
Los neumáticos cuya llanta tenga un diámetro nominal inferior o igual a 254 mm, o igual o superior a 635 mm.
Los neumáticos equipados con dispositivos adicionales para mejorar sus cualidades de tracción, como los neumáticos con clavos.
Los neumáticos diseñados para su montaje en vehículos destinados exclusivamente a las carreras.
Los neumáticos de segunda mano, salvo si son importados de un tercer país.

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1. Cuidar los neumáticos una vez al mes
Los conductores deben revisar la presión y el desgaste de forma concienzuda cada cuatro semanas y siempre antes de realizar un viaje.

2. No retrasar el cambio del lubricante.
El aceite es vida para el motor del coche; por eso desde EutoTaller insisten en que es importante ser puntual a la hora de sustituirlo. Recueda incluso en que es conveniente hacerlo antes de lo que indica el manual del fabricante del coche, ya que los períodos se han alargado tanto que los motores sufren más de lo debido.

3. Elegir el aceite adecuado y cambiar filtro siempre
La enseña recomienda que cada vez que un coche pase por el taller para un cambio de aceite «se debe hacer lo propio con el filtro. Además, conductor y mecánico deben ser cuidadosos con el lubricante elegido y apostar por uno que cumpla todos los requisitos que el fabricante ha indicado para ese modelo de coche en concreto».

4. No hay que olvidar los amortiguadores
Su vida útil es larga, pero el desgaste que sufren no suele ser fácilmente detectado por el automovilista. El consejo de la red es revisar los amortiguadores como mínimo cada 20.000 kilómetros. 

5. Revisarlas escobillas limpiaparabrisas tras el verano
El momento adecuado para renovar las escobillas limpiaparabrisas del vehículo es a principios de otoño, no sólo por el inminente comienzo de la temporada de lluvias sino porque las altas temperaturas veraniegas degradan los materiales que componen las escobillas. 

6. Correa de distribución: más vale prevenir que curar
Otro componente en el que es prácticamente imposible para el conductor detectar el nivel de desgaste es la correa de distribución. Tanto es así que este elemento se cambia de manera preventiva por kilometraje, debido a que en caso de llegar a romperse las consecuencias serían desastrosas. 

7. Filtros 
Todos y cada uno de los filtros presentes en el sistema del vehículo tienen una función. Es importante controlar al menos una vez al año el filtro de aire, de combustible y de habitáculo, además del filtro del aceite mencionado en el punto tres.

8. Luces
Los conductores deberían comprobar cada mes que todas las luces funcionan correctamente.

9. Frenos
Los frenos son uno de los elementos más sensibles, en el sentido de que permiten ni el más mínimo margen de error. Ante cualquier sensación extraña al accionar el pedal de freno es recomendable acudir al taller.

10. Escape y catalizador
El sistema de escape suele ser el talón de Aquiles de los coches que circulan mucho por ciudad. La recomendación de EuroTaller en este caso es cambiar el catalizador «a partir de los 60.000 kilómetros»

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En los últimos diez años, la media de potencia en los turismos nuevos en Alemania ha aumentado de 90 a 103 kW (de 120 a 138 CV aprox).

Además, los pares para los motores diésel más potentes, se elevaron aún más y el peso del vehículo ha aumentado en un promedio de 50 Kg. Todos estos avances suponen mayores exigencias para el sistema de embrague y, por lo tanto, los daños en el sistema son cada vez más comunes.

Lo que puede parecer un problema insignificante al principio, como son los tirones al ponerse en marcha, puede convertirse rápidamente en una costosa reparación. Así, si el embrague está permanentemente sujeto a una gran sobrecarga puede verse dañado.

Por eso, desde Taller Mecánico el Sobradillo,  aconsejan a los conductores llevar sus vehículos al taller inmediatamente, para determinar la causa de los problemas, incluso los de menor importancia.

La fricción entre el disco y la prensa del embrague o el volante bimasa provocada por la sobrecarga puede provocar sobrecalentamientos aislados. Estos sobrecalentamientos aumentan el riesgo de grietas en las superficies de fricción de la prensa de embrague y el volante, así como daños en el disco de embrague.

Por otra parte, estos sobrecalentamientos pueden provocar un fallo completo del volante bimasa (DMF) ya que, si el lubricante especial del volante bimasa se expone continuamente al calor, puede llegar a endurecerse. Si esto llegase a pasar, el volante bimasa debería ser reemplazado, según los expertos de ZF.

Otros pistas de problemas en el embrague pueden ser los forros manchados de grasa o la presencia de aceite por el cigüeñal o la caja de cambios. Además, el exceso de grasa en el eje primario de la caja de cambios o en el cojinete piloto, provocan frecuentemente que los forros se engrasen o ensucien. Todo esto, puede causar un cambio en el comportamiento de fricción entre el disco y la prensa de embrague o el volante bimasa.

En general, cuando se sustituye un embrague, es importante examinar cuidadosamente los componentes adyacentes. Eso puede evitar daños mayores y una reparación más compleja.

Para los vehículos con un embrague accionado hidráulicamente, la entrada de aire en el sistema también puede causar problemas de funcionamiento. Incluso los cojinetes del motor desgastados o desajustes del motor, pueden ser razones para modificar el recorrido de accionamiento del embrague. Si la fuente del problema se identifica en los componentes adyacentes, «entonces se tiene que desmontar la caja de cambios y el embrague», señalan los expertos del fabricante.

Éstos ofrecen cinco consejos a los profesionales de la reparación a la hora de su montaje y manipulación para prevenir problemas futuros:

1. La limpieza absoluta es fundamental.

Incluso tocar el embrague con las manos grasientas puede dar lugar a futuros problemas de funcionamiento del mismo.

2. El estriado del embrague tiene que estar engrasado correctamente.

Si se usa demasiada grasa se puede provocar un mal funcionamiento del embrague.
Los componentes adyacentes y la zona de alrededor del embrague también deben ser inspeccionados durante la sustitución del mismo. Si cualquiera de ellos está roto o defectuoso, «también debe ser reemplazado», apuntan.

3. Verificar el alabeo antes de la instalación.

4. Para evitar posibles daños en el estriado, no forzar a la hora de encarar el disco de embrague con el eje primario.

5. Los tornillos de fijación deben ser ajustados según los requisitos exigidos, apretando en cruz y con el par de apriete especificado.

Nuestros expertos recomiendan inspeccionar a fondo el sistema de accionamiento, y sustituir las piezas desgastadas si fuese necesario.

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